锁座不是“摇钱树”，别让乘客为霸王条款买单

11月26日，江苏省消保委发布的调查报告，为这一乱象提供了数据佐证：东航、南航等10家主流航司经济舱均存在锁座行为，购票阶段平均锁座率达38.7%，最高更飙升至62.1%。报告直指航司存在解锁变相收费、规则信息不透明、服务协议藏不公平条款等问题。而在5天前的11月21日，江苏消保委已就此对这十家航司启动线上约谈。（11月27日 人民网江苏频道）

“机票付了全款，选座还要额外掏钱”，这是当下不少旅客遭遇的民航消费窘境。经济舱前排、紧急出口等优质座位被大面积锁定，解锁费从几十元到上百元不等，航空公司的“锁座创收”模式，已沦为侵蚀消费者权益的重灾区。

航司给锁座找的借口看似站得住脚——“保障飞行配载平衡”“预留特殊旅客座位”，但调查狠狠撕下了伪装：被锁座位中，仅有极少数用于安全或公益用途，绝大多数都与付费服务直接绑定。更令人诟病的是规则的模糊性，收费标准藏在层层操作菜单后，服务协议里充斥着“最终解释权归航司所有”的霸王条款。乘客往往到选座环节才惊觉“隐性消费”，此时退改机票损失惨重，只能被迫妥协。这种“先购票再付费解锁”的套路，本质上是对消费者公平交易权的公然侵犯。

锁座乱象蔓延的根源，在于航司的逐利冲动。机票价格市场化竞争加剧，传统机票利润空间被挤压，辅营收入成了新的盈利增长点。部分航司将座位资源当成“摇钱树”，通过人为制造稀缺性倒逼消费，把本应平等享有的座位权益，异化为明码标价的商品。这种短视操作，看似能增加短期收益，实则在不断透支公众对民航业的信任——不少旅客因不满锁座套路转投高铁，反而损害了航司的长远利益。

更值得警惕的是，锁座背后的霸王条款正演变为行业潜规则。部分航司通过格式合同规避责任，将锁座行为强行“合法化”，消费者即便投诉也常陷入维权困境。这既暴露了企业社会责任的缺失，也折射出行业监管的薄弱。民航业的核心竞争力从来是安全与服务，而非套路乘客牟利。航司必须清醒：每一次霸王条款的得逞，都是在消耗行业的公信力。

破解锁座难题，需多方协同发力。监管部门应加快完善行业规范，明确锁座合理范围与收费标准，对霸王条款、隐性收费开展专项整治；航司要回归服务本质，主动公开锁座规则与收费明细，把知情权和选择权还给消费者；乘客也应增强维权意识，遭遇不公及时向消保部门反馈。唯有让锁座行为回归合理边界，民航服务才能重拾公众信任。

座位可以锁定，但权益绝不能打折。民航业的进步，绝不该以侵犯消费者权益为代价。我们期待，在监管部门的强力介入与航司的主动自律形成合力后，锁座乱象能早日烟消云散，让每一位乘客都能真正实现“购票放心、乘机舒心”。这，才是民航业高质量发展的核心要义。（王恩奎）